复盘2024：新能源汽车领域的十个关键词

2024年的新能源汽车领域，是波澜壮阔的一年。里程碑、价格战、暴雷、汽车出海、以旧换新、电池更换、裁员、法务部、智能化、新生态……，贯穿整个发展进程。

作为新材料装备专业服务商，中科华联始终坚持自主创新，加快发展新质生产力，助力新能源汽车产业发展。

年度产量首次突破1000万辆

2024年11月14日上午，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，也是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。中国新能源汽车产销量自2013年起纳入统计体系。那一年，产量仅有1.8万辆。2018年，年产量就达到百万量级，2022年年度产量超500万辆，直到今年首次突破了1000万辆的里程碑。

卷的不只是价格，还有创新、品质、服务、性价比

2024年的“价格战”与往年有着显著的不同，战局变幻莫测，部分车型甚至出现“一天一个价”的极端情况。表面上看，是消费者需求变化、竞争格局变化以及政策影响等多种因素共同作用的结果。但深层次看，今年价格战的根本原因是新技术取代旧技术，正在建立市场新秩序。

物竞天择，强者生存

尽管新能源汽车市场蓬勃发展，但行业利润率却呈现出逐年下滑趋势。2024 年，下游新势力开始掉队，年初的高合，年中的哪吒，再到年底的极越，相继暴雷。数据显示，从2018年中国市场的487家新能源车企到2024年仅剩40余家正常运营，大量企业在激烈竞争中相继被淘汰，包括知豆、拜腾、天际、赛麟在内的不少新能源车企，要么已进入破产重组阶段，要么被收购、拍卖，甚至成为“被执行人”。

内需饱和的尽头，则需要外需消化

2024年1-11月，中国汽车出口同比增长21.2%，出口占汽车总销量的19.1%。得益于新能源汽车市场的快速增长，中国汽车品牌正逐渐走进欧洲、中东等经济发达国家，国际形象大幅提升。不过中国汽车出海并非一帆风顺，在世界经济仍待复苏、海外环境动荡等大背景下，还有来自全球范围内的关税和非关税贸易壁垒等压力。从车企自身来看，现阶段自主品牌汽车存在出口基础薄弱、出口流程尚需优化、配套支持措施有待提升等问题，需要行业共同应对作出前瞻性布局。

进一步提振市场信心

今年以来，新一轮汽车以旧换新的大潮蜂拥而至。从中央到地方及车企，一系列实施细则相继落地，与以往的汽车以旧换新政策相比，今年补贴新车车型覆盖面广，补贴额度提升。纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型约占新能源车型的93%。截至2024年11月18日，全国汽车以旧换新补贴申请量突破400万份。

一个长期需要面对的难题

随着2024年即将落幕，第一批新能源车的电池质保开始逐渐到期，按照行业内普遍认可的数据来看，8年或16万公里是电池衰退的高发期。目前，市场上更换电池的报价普遍在车价的30%至50%之间，令消费者倍感压力。如何延长电池寿命、降低更换成本、提高安全性，成为行业亟待解决的技术难题。

裁员往往是企业降低成本运营出的第一张牌

2024年，全球经济形势复杂多变，使得新能源汽车市场呈现出不稳定的态势，从整车制造商到零部件供应商，产业链上下游大厂小厂无一幸免，他们选择活下来的主要方式就是裁员。特斯拉全球范围内削减了14%的员工，超过19000人下岗。德国博世宣布裁减5500个岗位，主要集中在自动驾驶和软件开发领域。5月，理想直接砍掉6500名员工，占总员工数的18%。11月7日，哪吒汽车被爆启动大规模裁员，有部门裁员比例高达70%。

长期来看，新能源汽车企业要想实现可持续发展，还需要在技术创新、产品升级、市场开拓等方面下功夫。只有不断增强自身的核心竞争力，才能在激烈的市场竞争中生存下来。

2024 年车企最忙的部门

从享界破、理想MEGA、蔚来被比亚迪收购等诸多事件，到年底比亚迪的多个起诉事件，车企高调下场，都宣传要起诉造谣者和异议人士。说明车企们在品牌形象维护方面的竞争也在加剧。虽然意在维护品牌形象，但盲目的反击，极有可能引发舆论反噬、扩大负面信息传播，并增加法律成本和公众不信任感，甚至掩盖核心问题。比起强硬维权，更应通过透明沟通和用户体验提升，从根本上化解争议，澄清事实。

发展新质生产力是推动产业加速前行的重要驱动力

工业和信息化部披露的数据显示，2024年上半年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率达55.7%，其中具备领航辅助驾驶（NOA）功能的新车渗透率达到11%，预计全年智能网联汽车销量将超过1700万辆，渗透率超过60%，各家车企在智能化技术上加大投入，加快推动高阶智驾和大模型技术普及应用。

全产业链资源整合

2024年，汽车行业的协同创新，还体现在全产业链的资源整合上。科技企业的技术积累、新能源企业在能源存储转化领域的前沿探索，与汽车企业多年积淀的制造实力高度整合，聚变而成的工业能力无疑将使汽车业在一个全新的维度里崛起。